État d'avancement des travaux

Le point sur la construction

Principaux éléments du projet d’agrandissement du canal de dérivation :

1. Agrandissement de la digue ouest – TRAVAUX EN COURS - La digue ouest, qui est située au sud-ouest de Winnipeg, est en train d’être surélevée afin d’offrir une meilleure protection contre les vents et les vagues en période d’inondations importantes. La digue mesure environ 45 kilomètres (28 miles) de long. Elle a été prolongée d’environ 11 kilomètres (7 miles) et élevée à diverses hauteurs jusqu’à 1,5 mètres (5 pieds). Le projet inclut la construction d’une digue, le nivellement des fossés, l’installation de buses et l’installation d'un enrochement. Le projet devrait être terminé à l’automne. Les travaux de la digue ouest font partie de l’initiative d'impartition pour les entreprises autochtones visant à aider à pallier les pénuries de main-d’œuvre tout en créant des emplois et des possibilités économiques pour la communauté autochtone.
   
   

    

    

2. Améliorations concernant l’ouvrage régulateur d'entrée – TRAVAUX EN COURS - L’ouvrage régulateur d’entrée, qui sert à régulariser le débit entre le canal de dérivation et la rivière Rouge, fait actuellement l’objet de travaux d’amélioration. Des cylindres hydrauliques situés dans l’ouvrage permettent de lever et de baisser les vannes. Étant donné l’importance fondamentale de l’ouvrage d’entrée dans la protection permanente contre les inondations, la construction ne peut seulement y avoir lieu que pendant l’hiver de novembre à mars, lorsque le canal de dérivation n’est pas utilisé.
   
   L’entreprise TPG Pritchard Machine s’occupe des mises à jour mécaniques, hydrauliques et électriques, ainsi que des travaux de prévention et de protection contre l’érosion de l'ouvrage. L’hiver dernier, deux cylindres hydrauliques qui permettaient de monter la vanne ouest ont été remplacés. Les nouveaux cylindres mesurent environ 26,5 mètres (87 pieds), comprennent un revêtement de céramique et ont une durée de vie plus longue que les cylindres en acier d'origine, qui avaient été installés il y a plus de 40 ans. Les nouveaux cylindres ont été fabriqués en France et expédiés à Baltimore, d’où ils ont été transportés par camion à Winnipeg. Si les conditions météorologiques le permettent, les deux autres cylindres de la vanne est devraient être remplacés cet hiver.
   
   

    

    

3. Excavation du chenal du canal de dérivation – TRAVAUX TERMINÉS - L’agrandissement du canal de dérivation a permis d’augmenter la capacité de ce dernier de 1 714 mètres cubes (60 000 pieds cubes) d’eau par seconde à 4 000 mètres cubes (140 000 pieds cubes) d’eau par seconde, en élargissant le chenal. La largeur d’origine du canal variait de 215 mètres (environ 235 verges) à 305 mètres (environ 333 verges); les travaux d’agrandissement ont permis d’allonger cette largeur de jusqu’à 60 mètres environ (65 verges). Environ 21 millions mètres cubes (27 millions verges cubes) de terre ont été excavés du chenal du canal de dérivation, ce qui a augmenté le niveau de protection contre les inondations de Winnipeg d’une récurrence de 90 ans à une récurrence de 700 ans. Les travaux d’excavation du chenal ont pris fin en février 2009, et les travaux de remise en végétation devraient commencer à l’été 2010.
   
   

    

    

4. Ouvertures de la digue du canal de dérivation – TRAVAUX TERMINÉS - Les passages, ou ouvertures, du canal de dérivation permettent aux eaux de crue qui sont entreposées sur les terres d'entrer directement dans le canal sans avoir à passer par l’entrée de la berge d’origine, fournissant ainsi une meilleure protection contre les inondations. Deux ouvertures, au sud du pont de la RPGC 59 Sud, ont été construites à l’origine par le ministère de la Gestion des ressources hydriques après l’inondation de 1997. L’une de ces ouvertures a été agrandie et une troisième a été construite au nord du pont de la RPGC 59 Sud, dans le cadre du projet d'agrandissement du canal de dérivation.
   
   

    

    

5. Pont ferroviaire Emerson du CP – TRAVAUX TERMINÉS - L’entreprise MD Steele Construction Ltd. a remplacé l’ancien pont ferroviaire Emerson du CP par un nouveau pont conçu en fonction du niveau d’une inondation à récurrence de 700 ans. Le nouveau pont est environ 34 mètres (112 pieds) plus long et 2,5 mètres (8 pieds) plus haut que l’ancien pont. Les travaux sur le pont ont commencé à l’été 2008 et ont pris fin à l’automne 2009.
   
   

    

    

6. Ouvrage d’entrée du siphon de la rivière Seine – TRAVAUX TERMINÉS - Des améliorations ont été faites à l'ouvrage d’entrée du siphon de la rivière Seine, situé près de Grande Pointe, juste à l’embranchement du chemin Hallama. Elles incluent de nouvelles grilles à barreaux, une nouvelle valve de refoulement, l’augmentation de l'élévation de l’épanchoir et la construction d’un nouveau point d’entrée au siphon. Les travaux sur l'ouvrage ont commencé en octobre 2009 et ont pris au printemps dernier. Des travaux ont également eu lieu pour mettre en place une barrière autour de la canalisation du siphon immédiatement en amont de la sortie du siphon. Cette barrière empêche l’infiltration des eaux de la rivière Seine de revenir dans la digue du canal.
   
   

    

    

7. Pont routier de la RPGC 59 Sud – TRAVAUX TERMINÉS - L’entreprise PCL Construction Canada Ltd. a remplacé le pont de la RPGC 59 Sud par deux nouveaux ponts en direction du sud et du nord. Les nouveaux ponts sont 4 mètres (13 pieds) plus haut et 50 mètres (164 pieds) plus long que les anciennes structures et sont conçus pour résister au niveau d’une inondation à récurrence de 700 ans. Dans le cadre du projet, le chemin Prairie Grove est maintenant situé plus haut le long de la rive afin d’être plus élevé que les niveaux d’eaux de crue pendant plus longtemps, au cours des inondations. Le pont a été ouvert à la circulation à l'automne 2007.
   
   
   

    

    

8. Pont ferroviaire Sprague du CN – TRAVAUX TERMINÉS - Le pont ferroviaire Sprague du CP a été remplacé afin de résister au niveau d'une inondation à récurrence de 700 ans. Le nouveau pont est 77 mètres (254 pieds) plus haut et 2,8 mètres (9,5 pieds) plus long que l’ancien et est conçu pour le niveau d’une inondation à récurrence de 700 ans. L’entreprise PCL Constructors Canada Ltd. a achevé la construction du pont en juin 2007.
   
   

    

    

9. Pont de la route transcanadienne – TRAVAUX TERMINÉS - L’entreprise MD Steele Construction Ltd. a remplacé le pont d’origine par deux nouveaux ponts. Ces derniers sont 3,7 mètres (13 pieds) plus haut et 98,6 mètres (323 pieds) plus long que l'ancien pont. Ils sont conçus en fonction du niveau d’une inondation à récurrence de 700 ans. Ces améliorations importantes à la sécurité comprenaient l'ajout de voies d'accélération (vers l'est) et de décélération (vers l'ouest). Ces voies sont conçues pour améliorer la sécurité des véhicules empruntant et quittant les ponts. Le pont a été ouvert à la circulation en novembre 2006.
   
   

    

    

10. Déplacement de l’aqueduc de Winnipeg – TRAVAUX TERMINÉS - À l’été 2006, des travaux ont été entrepris pour déplacer les tronçons I et II de l’aqueduc de Winnipeg. La Commission a coordonné les travaux avec la Ville, car les ouvriers de celle-ci ont apporté également des améliorations importantes à l’usine de traitement des eaux située près de l'aqueduc. Le projet a pris fin au printemps 2007.
    
    

     

     

11. Pont routier de la RPGC 15 – TRAVAUX EN COURS - Le remplacement du pont routier de la RPGC 15 a commencé à l’été 2009 et devrait se terminer d'ici la fin de 2010. Le projet permettra de veiller à ce que le nouveau pont soit 1,9 mètres (6 pieds) plus haut que l’ancien et qu’il soit conçu pour le niveau d’une inondation à récurrence de 700 ans. Le projet permet également de veiller à ce que le nouveau pont réponde aux normes de conception actuelles et qu’il ait une durée de vie d’environ 75 ans. Le nouveau pont inclut également des améliorations de la sécurité comme un nouvel ouvrage à trois voies (dont une voie vers le sud pour les véhicules voulant emprunter la route périphérique), un terre-plein central surélevé sur le pont, le redressement de la RPGC 101 et des améliorations à la jonction de la RPGC 15 et de la RPS 207. En outre, la jonction de la RPGC 15 et de la RPS 207 est conçue de façon à inclure des feux de circulation.
    
    

     

     

12. Pont ferroviaire Redditt du CN – TRAVAUX TERMINÉS - L’entreprise PCL Constructors Canada Ltd. a commencé le remplacement du pont ferroviaire Redditt du CN en janvier 2007, et les travaux du nouveau pont ont pris en juin 2008. Le nouveau pont est environ 34 mètres (112 pieds) plus haut et 2,3 mètres (7 pieds) plus long que l’ancien, et il est conçu pour résister au niveau d’une inondation à récurrence de 700 ans.
    
    

     

     

13. Pont ferroviaire Keewatin du CP – TRAVAUX TERMINÉS - L’entreprise MD Steele Construction Ltd. a commencé à remplacer le pont ferroviaire Keewatin du CP en novembre 2007 et a terminé le projet à l'automne 2009. Le nouveau pont est environ 37 mètres (121 pieds) plus haut et 1,3 mètre (4 pieds) plus long que l’ancien, et il est conçu pour résister au niveau d’une inondation à récurrence de 700 ans.
    
    

     

     

14. Pont routier de la RPGC 44 – TRAVAUX EN COURS - Le remplacement du pont routier de la RPGC 44 a commencé à l’été 2009 et devrait se terminer à l’automne 2010. Le nouveau pont est 0,9 mètres (3 pieds) plus haut et 16 mètres (52 pieds) plus long que l’ancien et il est conçu pour résister au niveau d’une inondation à récurrence de 700 ans. En plus de répondre aux normes de conception actuelles, le projet comporte diverses améliorations de la sécurité. Celles-ci comprennent des améliorations à l’intersection de l’extrémité nord de l’échangeur et de la RPS 204, des courbes plus larges pour les bretelles d’accès, des accotements revêtus sur l'échangeur et des améliorations à l’intersection de la RPGC 44 et du chemin Rockhaven. De plus, le chemin Rockhaven a été revêtu à l’ouest, à l'intersection du passage à niveau de la voie de chemin de fer Manitoba Central et de la RPS 204, et le sentier piétonnier de gravier situé le long du chemin Rockhaven a également été construit pour les résidents locaux.
    
    

     

     

15. Ouvrage régulateur de sortie – TRAVAUX TERMINÉS - L'entreprise PCL Constructors Canada Ltd. a terminé les travaux de construction de l'ouvrage régulateur de sortie. Le nouvel ouvrage est environ deux fois plus large que l’ancien ouvrage. L’ouvrage agrandi est conçu pour résister au niveau d'une inondation à récurrence de 700 ans. D’importants mécanismes de protection contre l’érosion – y compris une glissière et des blocs de dissipation d’énergie – ont été bâtis en aval de l’ouvrage de sortie afin de réduire davantage la vitesse de l’eau qui réintègre la rivière Rouge. Ces améliorations permettront de maintenir la vitesse de l’eau traversant l’ouvrage au niveau au même débit qu’avant les travaux d’agrandissement du canal. Les travaux sur l’ouvrage ont commencé à l’été 2007 et ont pris fin au printemps 2009.
    
    

     

     

16. Protection contre l’érosion de la rive ouest – TRAVAUX TERMINÉS - À titre de précaution, des mesures de protection contre l’érosion ont été mises en œuvre sur la rive ouest de la rivière Rouge, en face de l'ouvrage régulateur de sortie. Cela a compris un enrochement d’environ 81 tonnes métriques (plus de 89 000 tonnes courtes) de calcaire traité sur une section de 1,8 kilomètre (environ 1 mile) de la rive ouest de la rivière Rouge. Les travaux ont commencé en novembre 2008 et ont pris fin en février 2009.
    
    

     

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